A Volkswagen németországi gyárhálózatának jövője egyre élesebb vita tárgya, miután a vállalat takarékossági programja nemcsak több tízezer munkahely leépítésével, hanem a kihasználatlan gyártókapacitások újrahasznosításával is számol. A Reuters szerint a konszern már azt is mérlegeli, hogy európai gyárait kínai partnerek előtt nyissa meg, vagy kínai piacra fejlesztett modelleket gyártson Európában.
A német autóipar helyzete különösen érzékeny kérdéssé vált azokban a régiókban, ahol a Volkswagen nem egyszerűen nagyvállalat, hanem a helyi gazdaság egyik tartóoszlopa. Emden, Zwickau, Hannover és az Audi neckarsulmi gyártása is érintett lehet a kapacitáscsökkentésben. Egy gyár bezárása azonban nemcsak politikailag lenne kényes lépés, hanem rendkívül költséges megoldás is a túlkapacitások kezelésére.
Zwickau kínai lehetőséget láthat
Az egyik lehetséges irány a meglévő üzemek más ipari szereplőknek való átadása vagy részleges hasznosítása. A kínai autógyártók bevonása különösen a zwickaui Volkswagen-üzem miatt került előtérbe. A szászországi gyárban kizárólag teljesen elektromos autók készülnek, köztük a Volkswagen ID.3 és az Audi Q4 e-tron. A telephely tehát már most is az elektromos átállás egyik fontos németországi bázisa, ugyanakkor a kihasználatlan kapacitások miatt egyre nagyobb a nyomás a jövőjével kapcsolatban.
Dirk Panter, Szászország gazdasági minisztere szerint Zwickau számára lehetőséget jelenthetnek a kínai autógyártók. A szociáldemokrata politikus a Bildnek arról beszélt, hogy jobb továbbfejleszteni a Volkswagen szászországi ipari tudását és biztosítani a termelést, mint „elveszett pozícióból harcolni”, és elveszíteni a hozzáadott értéket. Panter szerint Kína esélyt jelenthet Zwickau számára.
A miniszter elképzelése szerint az egyik megoldás egy vegyesvállalat lehetne a Volkswagen és egy kínai gyártó között. Ebben a modellben a kínai partner a jelenleg nem teljesen kihasznált gyártósorok közül egyet vagy többet használhatna arra, hogy Szászországban készítsen autókat. Panter ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ehhez világos európai szabályokra és normákra lenne szükség.
A szakszervezet óvatosan nyitott
A Reuters szerint az IG Metall német szakszervezet óvatosan áll az ötlethez: nem zárja ki, hogy kínai gyártók használják a Volkswagen alacsony kihasználtságú üzemeit, de azt követeli, hogy minden ilyen tervet alaposan vizsgáljanak meg. A szakszervezet szerint a partnerség nem áshatja alá a Volkswagen saját stratégiáját, beruházásait és hosszú távú érdekeit.
A háttérben ott van a 2024 végén kötött nehéz megállapodás is: a Volkswagen akkor vállalta, hogy Németországban nem zár be gyárakat, miközben 35 ezer munkahelyet épít le. A megállapodás papíron elkerülte a nyílt gyárbezárásokat, de a gyártási kapacitások leépítésének problémáját nem oldotta meg.
Osnabrück már más irányba fordulhat
Nem minden üzemnél az autógyártás folytatása a legvalószínűbb forgatókönyv. Az osnabrücki gyár esetében, ahol a jelenlegi termelés 2027-ben kifut, már szándéknyilatkozat is született arról, hogy az üzemet az izraeli Rafael Advanced Defence Systems veheti át. A Reuters forrásai szerint a vállalat rakétavédelmi rendszerekhez kapcsolódó alkatrészeket gyárthatna a telephelyen.
Ez jól mutatja, hogy a német iparban egyszerre zajlik több átrendeződés: az autóipar az elektromos átállás, a kínai verseny és a gyenge európai kereslet miatt szorul új pályára, miközben a védelmi ipar a geopolitikai feszültségek és a növekvő katonai kiadások miatt új kapacitásokat keres.
A kínai versenytársból partner lehet
A Volkswagen számára a kínai gyártók egyszerre jelentenek fenyegetést és lehetséges menekülőutat. A BYD, a Geely és más kínai szereplők gyorsan erősödnek az elektromos autók piacán, miközben a német gyártók európai kereslete visszafogottabb a vártnál. A kérdés így már nemcsak az, hogyan lehet távol tartani a kínai konkurenciát, hanem az is, hogy be lehet-e vonni őket a német ipari kapacitások megőrzésébe.
Ez politikailag kényes fordulat lenne. Németország éveken át attól tartott, hogy a kínai autóipar kiszorítja az európai gyártókat saját piacukról. Most viszont egyes német régiókban már az a kérdés, hogy a kínai gyártók nélkül meg lehet-e őrizni a munkahelyeket, a beszállítói hálózatokat és az elektromos autógyártásra felépített ipari tudást.
A zwickaui vita ezért túlmutat egyetlen gyáron. A Volkswagen problémája valójában a német iparmodell dilemmája: a régi autóipari fölény megingott, az elektromos átállás drága, a kínai verseny gyors, a gyárakat viszont nem lehet egyszerűen eltüntetni a térképről.
