Fennállásának ötvenedik évfordulójához közeledve minden eddiginél nagyobb korszerűsítésen esett át a klasszikus Lada Niva. A legendás orosz terepjáró új motort, átdolgozott futóművet és hajtásláncot, megerősített karosszériát, vezetőoldali légzsákot és kényelmesebb utasteret kapott. Az AvtoVAZ abban bízik, hogy a több mint 350 új alkatrész évtizedekkel hosszabbíthatja meg az autó pályafutását.
Ötvenéves alapok
A ma Niva Legend néven forgalmazott terepjáró konstrukciója az 1970-es évek közepére nyúlik vissza. Bár az autót az elmúlt évtizedekben többször módosították, a mostani fejlesztés az AvtoVAZ szerint a modell történetének egyik legátfogóbb modernizációja.
A programot öt fő cél köré építették. Erősebb motort kellett beépíteni, javítani kellett a vezető biztonságát és az utastér ergonómiáját, csökkenteni kellett a zajokat és rezgéseket, valamint kiszámíthatóbbá kellett tenni az autó viselkedését aszfalton.
Az átalakítás során összesen több mint 350 új alkatrész került az autóba, ezek közül mintegy hetven közvetlenül az új hajtáslánchoz kapcsolódik.
Erősebb motor
A Niva Legend motorterébe az eddigi 1,7 literes erőforrás helyett egy 1,8 literes, nyolcszelepes, 90 lóerős benzinmotor került, amelyet korábban már a Niva Travel változatában is alkalmaztak.
A motor legnagyobb forgatónyomatéka 153 newtonméter, amelynek 80 százalékát már percenkénti ezer fordulatnál leadja. Ez terepen különösen fontos, mivel az autónak alacsony fordulatszámon is megfelelő vonóerőre van szüksége.
Az új erőforrás átlagfogyasztása a gyártó szerint csaknem egy literrel csökkent, így 100 kilométeren körülbelül kilenc liter üzemanyagot használ. A konstrukció további előnye, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a dugattyúk nem ütköznek össze a szelepekkel, vagyis elkerülhető a súlyos motorkárosodás.
Csendesebb hajtás
A nagyobb teljesítmény és forgatónyomaték miatt a sebességváltót és az osztóművet is át kellett dolgozni. Megváltoztatták a fogaskerekek profilját, az alkatrészeket pedig erősebb anyagokból készítették el.
A módosítások nemcsak a megbízhatóságot javítják, hanem csökkentik a hajtáslánc működéséből eredő zajokat és rezgéseket is. Új rögzítőelemeket kapott a motor, a sebességváltó és az osztómű is.
A hűtőrendszert szintén átalakították. A ventilátorok korábban a hűtő előtt helyezkedtek el, és nagyobb sebességnél akadályozták a menetszél áramlását. Az új változatban a ventilátor a hűtő mögé került, aminek következtében a hatékony hűtőfelület 178 négyzetcentiméterről 626 négyzetcentiméterre nőtt.
Légzsák és horganyzás
A klasszikus Niva csaknem ötvenéves történetében most először kapott vezetőoldali frontlégzsákot. A korábbi kormányszerkezet miatt ennek beépítése műszakilag nem volt lehetséges, ezért az autó a Niva Travel módosított kormányművét kapta meg.
Az új kormánykerék már nemcsak légzsákot tartalmaz, hanem dőlésszöge is állítható. A karosszéria első részén, valamint a sebességváltó és az osztómű rögzítési pontjainál további merevítéseket helyeztek el. Ezek javítják az ütközésbiztonságot, és tovább csökkentik az utastérbe jutó rezgéseket.
Az AvtoVAZ a korrózióvédelem területén is előrelépett. Kétoldali horganyzott acélból készül a motorháztető, a tető, a hűtőrács körüli panel, a csomagtérajtó több eleme és a hátsó karosszériapanel. A gyártó a jövőben további alkatrészek horganyzását is tervezi.
Egyetlen kulcs
A korszerűsített Niva most először központi zárat is kapott. Ennek köszönhetően ugyanaz a kulcs nyitja az ajtókat és indítja a motort. Korábban külön kulcsra volt szükség az ajtókhoz és a gyújtáskapcsolóhoz.
A csomagtérajtó nyitása ugyanakkor továbbra sem változott: azt az utastérből, a vezetőülés mögött elhelyezett bowdenes karral lehet kioldani. Az AvtoVAZ szerint a hátsó ajtó lemeze túl vékony ahhoz, hogy hagyományos külső zárat és nyomógombot helyezzenek el rajta, de a vállalat dolgozik a megoldáson.
Jobb úttartás
A futóművet elsősorban az aszfalton tapasztalható bizonytalan viselkedés javítása érdekében alakították át. Az első stabilizátort áthelyezték és megerősítették, ami várhatóan csökkenti az autó oldalirányú imbolygását és egyenesfutási bizonytalanságát rossz minőségű utakon.
Elöl nagyobb átmérőjű, belső hűtésű féktárcsák jelentek meg, amelyek egyenletesebb és hatékonyabb lassítást tesznek lehetővé.
Jelentősen megváltozott a sebességváltó kezelése is. A régi Nivában az ötödik fokozat kapcsolásához a vezetőnek előre kellett nyúlnia, mivel a váltókar közvetlenül a sebességváltóházból állt ki. Az új mechanizmusnak köszönhetően a váltókar csaknem tíz centiméterrel közelebb került a vezetőhöz.
Kevesebb váltókar
Egyszerűsítették az állandó összkerékhajtás és a felező kezelését is. Korábban külön kar szolgált az egyes funkciók kapcsolására, így a középső alagútból több kezelőszerv is kiállt.
Az új változatban már egyetlen karral lehet vezérelni az osztómű funkcióit. A felszabadult helyen kialakítottak egy kisebb tárolót, amelybe például okostelefont lehet tenni – erre a korábbi utastérben gyakorlatilag nem volt megfelelő hely.
A változtatások ellenére a Niva Legend belseje továbbra is megőrzi egyszerű, célszerű kialakítását. A fejlesztők nem teljesen új autót akartak létrehozni, hanem a klasszikus konstrukció leggyakrabban kifogásolt tulajdonságait próbálták kijavítani.
Újabb évtizedek
A modernizált Niva Legend gyártása július 20-án kezdődik meg az AvtoVAZ togliatti üzemében, az értékesítés pedig a nyár végén indulhat. Az árakat csak a piaci bevezetéshez közeledve jelentik be, a gyártó azonban azt ígéri, hogy a modell továbbra is a legkedvezőbb árú állandó összkerékhajtású terepjáró marad.
Autóipari szakértők szerint az új, alacsony fordulaton is nyomatékos motor lehet a korszerűsítés legfontosabb eleme. A korábbi erőforrások teljesítményét csak magasabb fordulatszámon lehetett kihasználni, ami nem illett igazán egy terepjáró karakteréhez.
Bár a Niva alapvető konstrukciója már nem nevezhető modernnek, egyszerű felépítése, terepjáró képessége és könnyű javíthatósága miatt továbbra is komoly kereslet mutatkozik iránta. Az új motorral, a javított biztonsággal és az átdolgozott futóművel a csaknem ötvenéves modell ismét esélyt kapott arra, hogy hosszú éveken keresztül gyártásban maradjon.
